Javuló törésteszt-eredmények
A szigorúbb pontozási rendszer ellenére javulnak a törésteszt-eredmények, a gyártók a korábban elhanyagolt területekre is nagyobb figyelmet fordítanak, ezt mutatja három új Euro NCAP eredmény.
Három új autó töréstesztjének eredményét hozta nyilvánosságra az Euro NCAP, közülük két típus, az Alfa Romeo Giulietta és a BMW 5-ös sorozata ötcsillagos értékelést szerzett, míg a Mazda CX-7 négy csillagot kapott. A csillagok mögött persze érdekesek az egyes kategóriák százalékadatai is: az Alfa és BMW közel tökéletes felnőttutas-védelmi eredménye mellett az 5-ös sorozat aktív biztonsági eszközeire maximális, száz százalékos pontszámot kapott. Ezt úgy érte el a bajor nagyautó, hogy az ESP minden változatában szériafelszerelés, csakúgy, mint az első és hátsó biztonsági övek bekötésére figyelmeztető jelzés, valamint a vezető által beállítható sebességhatároló rendszer. Az ESP a két másik autón is szériafelszerelés, ám sebességlimitáló nincs, és míg az Alfa elöl-hátul, addig a Mazda csak elöl figyelmeztet az övek bekötésére, ez magyarázza alacsonyabb pontszámukat ebben a kategóriában.
Korábban a gyártók elhanyagolták a gyalogosbiztonság területét, ám amióta az Euro NCAP az öt csillag megszerzését többek közt a gázolásos teszt kielégítő eredményéhez is köti, ezen a téren is egyre jobb eredményeket érnek el. A BMW 5-ös például 78 százalékát annak köszönheti, hogy az aktív motorházfedél gyalogos gázolásakor felpattintja a szélvédő felé eső részt, így a gyalogos feje kevésbé sérül a géptetővel való találkozáskor. A maximális eredménytől csak az tartotta távol a BMW-t, hogy a motorháztető elülső része nem nyújtott elegendő védelmet. Az Alfa esetében ellenkező a helyzet, a lökhárító és a gépházfedél elülső része kíméletesebb, a hátsó azonban megsérti az elgázolt gyalogos fejét. A Mazdánál a lökhárítóval nem, a motorháztetővel szemben azonban akadtak kifogások a teszt során.
Közel maximális pontszámmal zárta a felnőttutas-védelmi tesztet az Alfa és a BMW. A Giulietta a frontális és oldalütközésen is megóvta utasait, ráadásul aktív fejtámasza is jól működött: ráfutásos balesetnél a hátracsapódó fejjel ellenkező irányban elmozduló fejtámla csökkenti a sérülésveszélyt. Hasonlóan jó eredménnyel zárt az 5-ös sorozat is ezeken a teszteken, míg a CX-7 fejtámasza ráfutásos balesetnél csak gyenge védelmet nyújtott, és oldalütközéskor a mellkas védelme sem megfelelő. A gyermekvédelmi teszten hasonlóan jó eredménnyel végzett a három autó, ám nem kaptak maximális pontszámot. Az Alfa és BMW jobb első légzsákja kikapcsolható, de a légzsák állapotának jelzése nem egyértelmű. A Mazda esetében nem lehet kikapcsolni a jobb első légzsákot, és az ide csatolt gyerekülés veszélyeire figyelmeztető jelzés sem teljesen egyértelmű.
További újításként az Euro NCAP immár angol mellett francia és holland olvasói számára is saját nyelvükön közli az adatokat. A jövőben spanyol, katalán, olasz, német, svéd és lengyel nyelven is elérhető lesz a szervezet honlapja. Ezzel 27 európai ország 500 millió autósa számára szeretnék közérthetővé tenni a teszteredményeket, ugyanis egy felmérés szerint csak az európaiak 51 százaléka beszéli az angolt anyanyelvként vagy tanult nyelvként, míg 44 százalékuk anyanyelvén kívül semmilyen más nyelven nem tud.
|
