Peugeot 508: egyszerre kettő helyett
Bemutatkozott a Peugeot 508, amely egyszerre lesz a kifutó 407 és 607 utódja, mint ahogyan azt a számozása is mutatja. Lépcsőshátú mellett kombi karosszériával is elkészült.
Tanulmányautóval jelezte előre a Peugeot, hogy új néven, egyetlen közös utóddal váltja le a 407 és 607 modelleket. A 5 by Peugeot Concept formavilága már nagyon hasonló volt ahhoz, amely végül 508 néven hivatalosan is bemutatkozott. Olyan stíluselemeket hordoz magán, amelyeket a jövőben a francia márka minden modelljén megtalálunk majd. A kupé-kabrió SR1 tanulmányautón mutatták meg elsőként ezeket: a kisebb méretű fényszórókat, a nagy légbeömlőt helyettesítő szerényebb méretű hűtőnyílást, és az oroszlános embléma alatti Peugeot feliratot. A francia márka azt is jelzi az ötössel kezdődő típusnévhez való visszatéréssel, hogy az 508 nagyobb lett elődjénél. A legutolsó ötössel kezdődő autó, az 505 is hasonlóan tágas utazóautó volt.
A lépcsőshátú 508 hossza 4,7 méter, míg az 508 SW kombi hosszúsága 4,81 méter, ezzel mindegyik néhány centiméterrel nagyobb, mint a 407, és néhánnyal kisebb, mint a 607. Az újdonság ugyanarra a padlólemezre épül, mint elődje, és ezt használja a testvérmodell Citroën C5 is. Ahhoz hasonlóan a Peugeot is minőségbeli javulást ígér: nem csak az autó karosszériájának formaterve lett kimértebb, hanem az utastere is. Multifunkciós kormánykereke szakít a Peugeot korábbi hagyományával, és nem a volán mögötti távvezérlőkre, hanem a küllőkre kerültek a kapcsolók. Az 5008-hoz hasonló a műszercsoport, míg a középkonzolon lévő színes képernyő menüjében a két első ülés közötti forgó-nyomógombbal navigálhatunk, mint a prémiumautók többségében.
Hátulról sportos képet mutat az 508
|
A motorkínálatról nem árult el sokat a Peugeot, de sejthető, hogy 120 és 200 lóerő közötti teljesítményű VTI és THP benzinmotorokkal, valamint e-HDI dízelmotorokkal készül az 508. Az e-HDI a második generációs start-stop rendszert kapja meg, amely nem csak álló helyzetben, de lassú gurulásnál is leállíthatja a dízelmotort, így a mikrohibrid rendszer 15 százalékkal mérsékelheti a fogyasztást. A csúcsmodell a Peugeot 3008 modellben is beharangozott Hybrid4 lesz, amelynek 167 lóerős, 300 Nm nyomatékú dízelmotorja az első, míg a 37 lóerős, 200 Nm nyomatékú elektromotorja a hátsó kerekeket hajtja a csomagtér padlója alatti nikkeles akkumulátorról táplálva. A két erőforrás külön-külön is működik, elektromotorral károsanyag-emisszió nélkül, vagy együtt, összkerékhajtást megvalósítva.
A nagy Peugeot első premierjét az októberi Párizsi Autószalonon tartják, ezt követően indul a gyártása Franciaországban. 2011-ben Kínában is megkezdődik a gyártása a helyi piac számára.
|
