Suzuki Swift: kipróbáltuk az újdonságot
Elődje stílusát folytatja, de teljesen átalakult a Suzuki Swift: a lemezek alatt egy új autót találunk, amely felnőttesebbnek és használhatóbbnak ígérkezik a korábbinál.
Máskor modellfrissített típusokat próbál meg teljesen új autóként eladni a gyártója, a Swift esetében fordított a helyzet: ráncfelvarrottnak tűnik, noha minden eleme új. A forma erősen emlékeztet elődjére, aminek megvan az oka: bevált és sikeres ez a dizájn, aminek jellegzetességeit szerették volna továbbörökíteni a japán tervezők.
Nagyobb, de könnyebb karosszéria
Az újdonság három- és ötajtós karosszériája 3,85 méter hosszú, 1,7 méter széles és 1,51 méter magas, a tengelytávolság 2,43 méter. Ezzel a Swift hossza 9, tengelytávja 5 cm-rel növekedett. Csak első pillantásra emlékeztet elődjére, valójában szinte keresni kell az azonos elemeket: az első és hátsó lámpái nagyobbak, hűtőmaszkja és légbeömlő nyílásai szélesebbek, hátsó ablaka más szögben ívelt, 15 vagy 16 colos kerekei is nagyobbak. A lemezek alatt is találunk újdonságokat: a karosszéria nagyobb szilárdságú acélból készült, de több alkatrészt könnyebbre cseréltek, így a Swift kevesebbet nyom a mérlegen: a méretnövekedés ellenére a háromajtós alapmodell 945 kg, és az ötajtós dízel sem nehezebb 1125 kg-nál.
Hosszabb a karosszéria, íveltebb a hátsó rész
|
Komolyabb utastér még több extrával
A karosszériánál nagyobb mértékben változott meg az utastér. Az ülések formázása és kárpitja hasonló, de párnázása puhább, a műszerfal anyagai is hasonlóak, teljesen új formában. A műszeregység fehér megvilágítású, a fedélzeti számítógép kijelzője középre került, ennek értékei csak a kormánykerék mögé átnyúlva állíthatók. Új a volán, amire több gomb került: a hifi és tempomat kapcsolóin kívül a hangvezérlés és Bluetooth kihangosító gombjai is itt találhatók. A középkonzolon új a rádió és a klímaberendezés kezelőfelülete, előbbi Bluetooth zeneátvitelre és USB eszköz olvasására is képes, míg utóbbi digitális-automata is lehet. A váltókar tövében jókora pakolódoboz és egy pohártartó van, de a kesztyűtartó fölé is került egy kis polc, a térképzsebek elöl-hátul palackot is elnyelnek. Az ülésfűtés továbbra is a kézifékkar mellől kapcsolható, az ESP-t kiiktató és a ködlámpát kapcsoló gomb a volántól balra került, az ablakemelők közül továbbra is csak a vezetőé automatikus.
A karosszéria növekedése elsősorban a vezetőülésben ülve érezhető, a hátsó üléseken alig több a hely, és a csomagtér is maradt közel ugyanakkora: alaphelyzetben 211 literes, míg a hátsó üléstámlákat előredöntve 874 literes (a háromajtósban 860) literes a raktér. Bővítve nem sík a csomagtér padlója, és a rakodóperem is kifejezetten magas a nagy lökhárító és kis csomagtér-ajtó miatt. A rövid kalaptartót kézzel kell felhajtani, és pakolás után nem szabad megfeledkeznünk a lehajtásról sem, különben akadályozza a kilátást. A vezetőülés kényelmes, a kezelőszervek kézre esnek, a volán és az elődből átkerült váltókar jó fogású. A szélvédő azonban továbbra is meredek szögben áll és kisebb a megszokottnál, ennek hátránya csupán a közlekedési lámpák alá állva érezhető: előre kell nyújtózkodnunk, hogy lássuk azokat.
Teljesen új a műszerfal, gazdagabb lehet a felszereltség
|
Kétféle motor, hasonló erőben
Kezdetben kéttagú a Swift motorválasztéka: egy benzines és egy dízel közül lehet választani. A korábbi 1,3 literes alapmotort egy új 1,2 literes, változó szelepvezérléses négyhengeres hajtja, amely az eddiginél minimálisan erősebb: 94 lóerős teljesítményre és 118 Nm nyomatékra képes. Ezzel a Swift 12,3 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 165 km/óra. A dízelmodell az eddigi 1,25 literes common-rail négyhengeres Euro 5 normának megfelelő továbbfejlesztésével született, 75 lóerős teljesítménye és 190 Nm nyomatéka változatlan, de utóbbit szélesebb tartományban, 1750-2250 közti fordulaton tudja. A dízel Swift menetteljesítményei közel megegyeznek: végsebessége azonos, százra gyorsulása is csak fél másodperccel több a benzinesénél. Mindkét motorhoz pontosan kapcsolható, rövid úton járó ötsebességes kézi váltó tartozik, a benzineshez lesz négysebességes automata és később start-stop rendszer is.
Már a start-stop nélkül is takarékosabb a Swift: a benzines országúton 4,4, városban 6,1, átlagosan 5,0 litert fogyaszt száz kilométeren, míg a dízel 3,6 literes országúti és 5,1 literes városi értéke mellett 4,2 l/100 km az átlag. A rövid menetpróba igazolta ezeket az értékeket, sok autópályás, kevés városi és országúti szakaszon a benzines fedélzeti számítógépe 6,2, a dízelé 5,2 litert jelzett. Mindkét modell csendesebb lett az eddiginél, futóműve kevésbé feszes, jól kirugózza az útegyenetlenségeket, de ez nem ment az útfekvés kárára, élvezetesen is lehet kanyarogni a Suzukival. A dízel kellően rugalmas városban, és autópályán sem vall szégyent szabályos tempónál, ráadásul ilyenkor talán valamivel halkabb is a benzinesnél: 130 km/óránál 3000 a percenkénti fordulatszám. Összességében a Swift komolyabb, felnőttesebb autó benyomását kelti, ami jobban használható a mindennapokban.
Érdemben nem bővült a csomagtér, a növekedés az első ülésen ülve érezhető
|
Az új Swift európai alapfelszereltsége közé hét légzsák (köztük a vezető térdlégzsákja) és ESP is tartozik majd, extraként akár Bluetooth kihangosító, USB aljzatos hifi és kulcs nélküli nyitás-indítás is elérhető lesz, utóbbinál már nem a gyújtáskulcs helyén lévő fogantyú forgatására, hanem a riválisokhoz hasonlóan gombnyomásra indul és áll le a motor. A magyarországi alapfelszereltségről és árakról még nem döntött a gyártó, az új Swift a legkorábban idén ősszel kerülhet a kereskedésekbe.
|
