Citroën C4: gondoskodó kompakt
Második generációjához érkezett a Citroën alsó-középkategóriás autója. Az új C4 formája erősen emlékeztet elődjére, de valamivel nagyobb lett, és szolgáltatásai is jelentősen bővültek.
Bemutatkozott a Citroën C4 második generációja. Az alsó-középkategóriás francia modell elődje stílusát követi, már ami az ötajtós karosszériát illeti: frontrésze és tetővonala illeszkedik ahhoz, amit az előző széria 2004-ben elkezdett. Az autó 4,33 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,49 méter magas, ezzel hossza 5, szélessége 2, magassága 3 centit gyarapodott, míg a 2,61 méteres tengelytáv változatlan maradt. Az alaphelyzetben 408 literes csomagtartó 58 literes pluszt jelent az elődhöz képest, így az alsó-középkategória egyik legnagyobb rakterét mondhatja magának az új ötajtós C4.
A motorválaszték az új C3 és C5 modellekből kerül át. Az alapmodellt az 1,4 literes, 95 lóerős, változó szelepvezérléses VTI benzines hajtja legfeljebb 182 km/órás sebességgel. Az 1,6 literes, 120 lóerős VTI még gyorsabb, 193 km/órára képes, álló helyzetből százra 10,8 másodperc alatt gyorsul, átlagos fogyasztása 6,2 l/100 km, széndioxid-kibocsátása 143 g/km. Ez a modell négysebességes automataváltóval is rendelhető, ekkor emissziója 159 grammra nő, illetve egyes piacokon autógáz üzemű kivitele is lesz. A csúcsmodell jelenleg az 1,6 literes THP turbós benzinmotor 155 lóerővel. A 8,7 másodperces gyorsulású, 214 km/órás végsebességű kivitel sem kevésbé takarékos, 6,3 l/100 km-es átlagfogyasztásához 145 g/km-es széndioxid-emisszió társul.
Elődje stílusát folytatja a C4 második generációja
|
A dízelek palettája az 1,6 literes HDI 90 lóerős kivitelével indul, ez 12,9 másodperces gyorsulás és 180 km/órás végsebesség mellett 4,2 literes fogyasztást és 110 grammos emissziót tudhat magáénak. A hatsebességes váltóval szerelt 110 lóerős modell hasonló értékei 11,3 másodperc, 190 km/óra és 119 g/km. A dízel csúcsmodell a 2 literes HDI 150 lóerővel, ez annak ellenére beéri 4,9 liter üzemanyaggal száz kilométeren, hogy gyorsulása százra 8,6 másodperc, végsebessége 207 km/óra. A legkisebb széndioxid-kibocsátású modell az e-HDI mikro-hibrid lesz, amelyben start-stop rendszer és robotváltó dolgozik, piaci bevezetésekor megadott 109 g/km-es értéke a későbbiekben 99 grammra csökken.
Az elődhöz képest némiképp változott a belső tér. Elhagyták a fix közepű kormánykereket, noha a formás volán közepén továbbra is rengeteg kapcsoló található. A műszerek a megszokott helyre kerültek, a C5-öséhez hasonló számlapokat süllyesztve helyezték el. A középkonzol hifi- és navigációs rendszer-kapcsolóit a C5-öséhez képest logikusabban helyezték el. A robotváltós kivitelben a váltó karja szokatlanul kevés helyet foglal, így több marad a pakolóhelyek számára. A képekről kiderül még, hogy igényes bőrkárpitozás és nagyméretű panoráma napfénytető is rendelhető lesz.
Fix közepű volán és középre tett digitális műszerek nélkül szebb az új belső
|
Az előző C4 az elsők között kínált a kompakt kategóriában számos kényelmi szolgáltatást és biztonsági berendezést, ez a második generációnál sem lesz másként. Az elektromos rögzítőfék, robotizált váltó, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, kanyarkövető xenon fényszóró és parkolóhely-felmérő rendszer mellé egy sor új funkció érkezik. A sebességhatároló és szabályozó például több előre megadott értékre is beprogramozható, lesz holttérfigyelő, 230 voltos csatlakozó a középkonzolon, valamint a vezető és utas ülésének elektromosan állítható deréktámasza masszázsfunkcióval gazdagodik. A vezető számos paramétert személyre szabhat az autóban, ilyen a műszerfal világításának színe, a figyelmeztető hangjelzések vagy a légkondicionáló erőssége.
Az új C4 elsőként az idei Párizsi Autószalonon mutatkozik be. Egyelőre nem esett szó háromajtós változatról, de az biztosra vehető, hogy a C3 és DS3 mintájára elkészül a DS4 is, amely egy megemelt futóművel és sportosabb karosszériával szerelt prémiumtermék lesz.
|
