Audi A1 e-tron: forgótárcsás ötlet
Igazán remek ötletet valósítottak meg az Audi mérnökei az A1 alapjaira épült tanulmányautónál: az elektromotoros kiskocsi hatótávját apró Wankel-motor növeli az ötszörösére.
Innovatív megoldással jelentkeztek az Audi mérnökei a márciusi Genfi Autószalonon. Nem csak a prémium kisautó kategóriába szánt A1 premierjét ünnepelték itt, de az újdonság alapjaira épített e-tron tanulmányautót is bemutatták. A korábban megjelent két e-tron koncepcióhoz hasonlóan ez is elektromotoros hajtású, ám nem sportkocsi, mint azok, hanem egy városi rohanógép.
Az A1 e-tron motorja ugyanaz, mint a szintén Genfben bemutatott Seat IBE koncepcióé, az autó orrába szerelt villanymotor állandó 61 lóerős teljesítményre és 150 Nm nyomatékra képes, de igény esetén akár 102 lóerőt és 240 Nm nyomatékot is tud. Menetteljesítményei megfelelnek az átlagos igényeknek: álló helyből száz km/órára 10,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 130 km/óra. Tisztán elektromotoros üzemben egy feltöltéssel 50 km megtételére képes a kiskocsi.
Hasonlóan a Chevrolet Volt megoldásához, az Audi mérnökei egy hatótávot növelő belsőégésű motort építettek az A1 koncepcióba. Nem hagyományos, hanem Wankel-motorról van szó, amely a csomagtér padlója alatt kapott helyet. A 254 köbcentis forgótárcsás benzinmotor állandó 5000-es fordulatszámon termeli az energiát a padlóba épített, benzintartály helyét is elfoglaló lítium-ion akkumulátoroknak. Ezzel az A1 e-tron hatótávolsága 200 kilométerrel nő, és a forgótárcsás motor nem csak csendesen zümmög a kocsi hátuljában, de alig fogyaszt: átlagosan 1,9 litert kér száz kilométeren, ami 45 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg.
A forgótárcsás motor a csomagtér alatt kapott helyet
|
Nem sokkal nehezebb az A1 e-tron, mint a mai kisautók: a motor 70 kg-t, a lítium-ion akkuk 150 kg-t nyomnak, így a kis Audi tanulmányautó menetkész tömege 1190 kg. Az akkumulátorok 380 voltos hálózatról három óra alatt tölthetők fel teljesen, az aljzatot az orrán lévő négykarikás embléma mögé rejtették, itt a töltöttség állapotát mutató kijelző is helyet kapott. Az A1 e-tron ezt és a kipufogóvégek hiányát leszámítva kívül-belül szinte megegyezik a szériagyártmánnyal. Utasterét az ezüst számlapok és az apró irányváltó kar, külső megjelenését a húszküllős, turbinamintás, 18 colos könnyűfém kerekek teszik látványossá.
|
